در شرایطی که بنا بود تمام سهم آورده‌ها در صرفه جویی سوخت در اختیار راه‌آهن قرار گیرد در نهایت بنا شد این سهم به شکل ۵۰ - ۵۰ میان راه‌آهن و جاده تقسیم شود و بخش قابل توجهی از آن به نوسازی ناوگان اختصاص یابد.

به دنبال این موضوع سازمان راهداری در آخرین روزهای سال گذشته توافق‌نامه‌ای را با سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت امضاء کرد تا شرایط برای تامین مالی نوسازی حدود ۶۵ هزار خودروی فرسوده فراهم شود.

با وجود پیگیری این مقدمات، اما رییس سازمان راهداری چند ماه قبل اعلام کرد پیگیری شرایط اجرایی این طرح زمان‌بر خواهد بود و احتمالا اجرای آن به سال ۱۳۹۵ نمی‌رسد.

چند ماه پس از این اظهارنظر حالا کشاورزیان اعلام کرده که با توجه به ابلاغیه اخیر وزارت نفت برای اجرای طرح نوسازی ناوگان عمومی می‌توان انتظار داشت که در آینده نزدیک شاهد کلید خوردن این طرح بسیار مهم باشیم.

این در حالی است که چندی قبل یک شرکت خصوصی نیز از ورود رسمی خود به عرصه نوسازی ناوگان در استان تهران خبر داده بود و پیگیری نوسازی حدود ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس را از برنامه‌های ابتدایی خود اعلام کرده بود.

این صحبت‌ها در حالی مطرح شده که یکی از اصلی‌ترین معضلات رانندگان وسائل نقلیه عمومی تفاوت قابل توجه قیمت تمام شده خودروهای جدید در قیاس با قیمتی است که بر روی وسائل نقلیه فعلی آنها گذاشته می‌شود.

لزوم در اختیار داشتن رقمی بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان برای خرید خودروهای جدید باعثشده راننده‌ها فاصله‌ای کلان میان داشته‌های خود و قیمت‌های بازار ببینند و در این بین حتی وام‌های ۱۰۰ میلیون تومانی نیز گره‌ای از آنها باز نکند. باید دید با توجه به اظهار امیدواری معاون وزیر راه و شهرسازی آن هم پس از موضع‌گیری نه چندان مثبت او در ماه‌های گذشته شرایط برای پرکردن این فاصله قیمتی به وجود می‌آید یا همچنان راننده‌های خودروهای سنگین باید برای نوسازی خودروهای فرسوده خود به فکر منابع اعتباری دیگری باشند.