به گزارش خبرنگار خبرگزاری موج، با توجه به آلودگی هوا در کل کشور اعضای انجمن مراکز اسقاط نشستی را برگزار کردند. در ابتدای این نشست عضو هیات مدیره انجمن اسقاط در نشست خبری با اصحاب رسانه با اشاره به اینکه مراکز اسقاط با هدف نوسازی خودروهای فرسوده تشکیل شده و در تمام کشورهای دنیا در حال اجرا است، گفت: در برخی کشورها عمر خودرو به ۵ سال رسیده اما در ایران متاسفانه همچنان ۲۵ سال است و قرار بوده به ۲۰ سال برسد که هنوز محقق نشده است.

یدالله مرتضوی با اشاره به اینکه ۱۰۰ مرکز اسقاط خودرو در کشور فعالیت داشته اند، اظهار کرد: طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت هر مرکز امکان اسقاط یک میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال را دارند که هیچگاه محقق نشد و بیشتر از ۲۵۰ هزار اسقاط خودرو در سال توسط مرکز اسقاط انجام نشده است و از طرف دیگر ۱۲۰ مرکز اسقاط جدید در کشور ایجاد شد که در مجموع ۱۵ هزار اشتغالزایی در کشور داشتند و امروز تنها ۵ درصد مراکز اسقاط فعال هستند.

او با تاکید بر اینکه هر خودروساز باید ۲۵ درصد از ظرفیت تولیدش اسقاط خودروی فرسوده را به عهده بگیرد، تصریح کرد: اگر هر سال خودروسازی یک میلیون خودرو تولید می کند در سال باید ۲۵۰ هزار خودرو اسقاط خودرو انجام دهد و این مطالبه را از وزیر راه و شهرسازی، وزیر صنعت و رئیس سازمان محیط زیست داشته ایم.

هزینه اسقاط هر خودرو ۲ میلیون تومان

همچنین نایب رئیس هیات مدیره انجمن اسقاط خودرو با اشاره به اینکه قانونی در سال ۱۳۸۵ مصوب شد تنها خودروهای وارداتی را مشمول اسقاط کرد در حالی که خودروسازان داخلی چندان در این بخش فعال  نشدند، اظهار کرد: در ده سال گذشته کلانشهرهای بزرگ به دلیل تردد خودروهای فرسوده با آلودگی شدید مواجه شده اند و آلودگی به روستاها نیز منتشر شده و روی محصولات کشاورزی نیز می نشیند.

داود کریمی با بیان اینکه هزینه عملیاتی اسقاط باید توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت از لاشه خودرو تامین می کرد، افزود: ۵۲ درصد آلاینده های سطح شهر بیماری زا هستند که ۳۲ رصد آن مربوط به خودروهای سنگین و سبک و موتورسیکلت ها است.

او با تاکید بر اینکه ساخت خودروهای تجاری در کشور با مشکل مواجه شده است، تصریح کرد: به نسبت خودرو تولیدی باید خودروهای آلاینده باید از رده خارج باشند که در شرایط کنونی این موضوع متوقف شده است و این طرح های نوسازی نیازمند همکاری جامعه و مردم است. بنابراین باید دولت یکبار هزینه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده را بپردازد و دیگر گواهی اسقاط نداشته باشیم و بعد با تجارب سازی این فرایند هزینه اسقاط خودرو باید به عهده خریدار می گذاشت. 

کریمی در پاسخ به خبرنگار خبرگزاری موج درباره اینکه هزینه اسقاط خودرو باید چه کسی بپردازد، اظهار کرد: پیش از این هزینه اسقاط خودرو طبق ماده ۱۳ توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت تعیین و از واردکننده خودرو دریافت می شد که بعد از آن واردکننده نیز از خریدار دریافت می کرد، بنابراین تاکنون مصرف کننده نهایی هزینه اسقاط خودرو که دو میلیون بوده پرداخت کرده و هیچ بار مالی به دوش دولت نبوده است و امروز خودروسازان قیمت خودرو را صدرصد افزایش می دهند. 

او با تاکید بر اینکه نگران لابی خودروسازان برای توقف از رده خارج کردن خودروسازها هستیم، گفت: طبق قانونی که مجلس شورای اسلامی تصویب کرده تولید هر چهار خودرو باید یک خودرو اسقاط کند، بر همین مبنا از سال ۱۳۸۴ تاکنون ۲ میلیون خودرو در ایران اسقاط شده که ۸۵ درصد آن توسط واردکننده های خودرو اجرا شده و خودروسازان داخلی اقدام چندانی نکرده اند.

او با تاکید بر اینکه ۵.۷ میلیارد دلار خسارت ناشی از آلودگی هوا بوده است، اظهار کرد: ۱۰ سال از تصویب قانون اسقاط خودرو می گذرد و اگر اجرا می شد تاکنون باید بیش از ۳ میلیون خودرو فرسوده از رده خارج می شد این در حالی است که ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در کشور داریم که هزینه ۳۸۴ هزار میلیارد تومانی در نتیجه آلودگی هوا به مردم تحمیل می کردند.