به گزارش خبرنگار خبرگزاری موج، در حالی رضا رحمانی از توقف تولید ۴ خودرو در سال ۹۸ و ابتدای سال ۹۹ خبر داده که آبان ۹۶ نیز رییس هیات مدیره وقت شرکت سایپا گفته بود که برنامه این شرکت طراحی و تولید مشترک با ۵۰ درصد تولید داخلی و ۵۰ درصد با مشارکت برندهای خارجی است و  در نهایت تولید پراید اواخر سال ۹۷ متوقف می شود، پیش از آن نیز در اسفند ۹۵ زمزمه‌ توقف تولید پراید و پژو ۴۰۵ به گوش رسیده بود و رضا رضایی رئیس انجمن قطعه سازان در آن زمان تاکید کرده بود که احتمال توقف تولید این دو خودرو تا پایان سال ۹۷ وجود دارد، حالا چند سال بعد از آن وعده ها حالا وزیر صنعت بار دیگر از توقف تولید ۴ خودرو می گوید که هدف آن را اصلاح ساختار و ساماندهی صنعت خودرو عنوان می کند از برنامه های جدی وزارت صنعت، معدن و تجارت است.

رحمانی در اعلام جزئیات چگونگی توقف این خودرو ها تاکید کرده است که تولید پژو ۴۰۵ glx بنزینی تا پایان امسال متوقف می شود و تولید ۳ نوع پراید نیز در در دی‌ماه ۹۸، اردیبهشت و تیرماه ۹۹ متوقف خواهد شد و ارتقای کیفیت و افزایش رضایت مردم را از مهم ترین دلایل این تصمیم برشمرد است تا در کنار افزایش کمّی خودروها، کیفیت آنها نیز افزایش یابد و در این راستا حذف برخی محصولات می‌تواند راهگشا باشد‌.

به گفته وی قرار است خودروهای جدید به جای محصولاتی که از رده خارج می شوند، از جایگزین استفاده شود، اتفاقی بعد از برجام بارها از سوی مسئولان و مدیران شرکت های خودروسازی مطرح شد، اما نتیجه آن تنها امضای قرارداد و خرید سایت های خودرویی بود که هیچ‌گاه به سبد خرید مشتریان ایرانی اضافه نشد، البته در آن زمان همین مدیران خودروسازی که امروز برخی از آن‌ها در دستگاه قضائی پرونده های دارند، مدعی بودند که تولیدات جدید با هدف صادرات در بازار کشورهای همسایه انجام می شود.

صنعت خودروی ایران با ۵ دهه سابقه نتوانسته در بازار خارجی حرفی برای گفتن داشته باشد و تنها ساختار این شرکت ها عریض و طویل تر شده است و مشکلی که امروز این صنعت با آن مواجه است تنها مربوط به تصمیم‌های یکی دو سال اخیر نیست، بلکه دهه‌ها کم‌کاری و بی‌توجهی به مطالبات مردمی پشت آن پنهان شده است.

مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در دولت یازدهم در گفتگویی با خبرنگار خبرگزاری موج با اشاره به مشکلاتی که در صنعت خودروی ایران وجود دارد، گفت: در شرایطی که صنعت خودروی دنیا در حال نوآوری و پیشرفت بود خودروسازان ایران تنها به دنبال تولید محصول بودند، برای نمونه در دهه ۸۰ میزان فروش خودروسازی ها افزایش می یابد، اما از آنجایی که تقاضا برای این خودروها بالا بود و مدیران این خودروسازی ها اعلام می‌کردند در شرایطی که محصول به فروش می‌رود ضرورتی برای تغییر خط تولید و ارائه محصولات جدید وجود ندارد، این در شرایطی است که در آن زمان با هزینه کمتر احتمال تغییر تولید وجود داشت.

سعید مدنی با بیان اینکه با آغاز تحریم های غرب علیه ایران در سال ۹۲ امکان هرگونه ارتقای فناوری در صنعت خودرو وجود نداشت، افزود: فناوری خودرو در ایران وارداتی بوده و همواره وابسته به همکاری با شرکت های خارجی است، از این رو ارائه تولیدات جدید نیازمند همکاری های بین المللی است که با محدودیت مواجه شده که بهترین راهکار برای مقابله با این مشکل همکاری با شرکت های کوچک طراحی قطعات در اروپا است.

صنعت خودرو نیازمند تحول است

صنعت خودرو در ایران همواره با حاشیه های فراوانی روبرو بوده است، یک کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج با اشاره به اینکه مشکلات صنعت خودرو ساختاری است، گفت: در حال حاضر این صنعت دارای مشکلات مالی، مدیریتی و... بود که با تصمیم گیری های جزئی نمی توان انتظار تحول در صنعت خودرو داشت، در واقع دولت باید روند خصوصی سازی این خودرسازی ها را از سر بگیرد تا از طریق افزایش سرمایه سهامداران عرضه محصولات جدید متناسب با نیاز مشتریان صورت بگیرد.

فرید زاوه با تاکید بر اینکه مطابق چشم انداز صنعت خودرو باید به تولید 3 میلیون دستگاه خودرو تا سال 1404 برسیم، گفت: در شرایط کنونی این چشم انداز با واقعیت صنعت خودرو تطابقی ندارد، زیرا مشکلات زیادی در درون این صنعت وجود دارد و اقداماتی که در کشور انجام می شود بیشتر سطحی بوده و زمینه تغییر بنیادی در خودروسازی ایران ایجاد نمی کند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری موج، در حال حاضر وزیر صنعت، معدن و تجارت از توقف تولید ۴ مدل خودرویی خبر داده که از سال های پیش کیفیت پایین این خودروها مشهود بوده و بارها مدیران شرکت های خودروسازی داخلی از توقف تولید آنها خبر داده‌اند، اما بازهم تولید آنها ادامه داشته است، حالا باید دید که این بار هم خبر توقف تولید ۴ مدل خودرو تنها در حد حرف باقی می‌ماند یا اینکه اجرایی می شود و نکته مهم‌تر وعده آقای وزیر برای جایگزین کردن خودروهایی است که با هدف ایجاد رضایت در مردم تولید می شوند، حال باید دید در شرایط کنونی که صنعت خودروی ایران با تحریم ها مواجه شده آیا خودروسازان ایرانی توان تولید محصولی با کیفیت تر دارند یا همان خودرو با تغییر در بدنه و شکل آن دوباره به بازار عرضه می شود.