به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج، صنعت خودرسازی کشور  در سال های اخیر بعد از یک افت شدید در تیراژ تولید خود را بازیابی کرده و در مسیر ارتقای کیفیت و جلب رضایت مصرف کننده گام برداشته است، به طوری که در گروه خودروسازی سایپا در گزارش های اخیر خود اعلام کرده نرخ برگشت از تعمیرات در دوماه یا سه هزار کیلومتر با بهبود ۵۹ درصدی مواجه شده و نسبت به مدت مشابه گذشته کاهش تعداد شکایات مشتریان حاصل شده  که حکایت از موثر بودن برنامه های  تیم مدیریتی جدید سایپاست.

برنامه های ارتقای تولید

از ابتدای سال جاری شرکت سایپا برنامه ریزی منسجمی برای افزایش تولید محصولات را در دستور کار قرار داد و با وجود اینکه خارج از برنامه قبلی محصولات قدیمی و پرتیراژ این گروه همچون تبیا، تیبا 2 و ساینا  از سبد محصولات خارج شدند اما بازهم تیراژ تولید افزایش یافت و کیفیت محصولات تولیدی هم نسبت به سبد قبلی محصولات سایپا ارتقا یافت.

یکی از برنامه های سایپا برای افزایش تولید و عرضه محصول کاهش تولید خودروهای ناقص است که این نوع تولید علاوه بر کاهش کیفیت هزینه های هنگفتی را به سایپا تحمیل می کرد و از همین رو سایپا با انجام PDI مجدد، تکمیل کاری محصولات موجود در پارکینگ ها را افزایش داد و باعث رشد 90 درصدی نرخ عبور خودروهای مستقیم در گروه سایپا شد و این مساله در تحویل به موقع خودروها هم اثر ویژه ای داشت.

گروه سایپا، در یک سال اخیر با اجرای 42 پروژه بهبود و ارتقای کیفیت در سطح زنجیره تولید کمک کرد تا تامین قطعات سریعتر و با اجرای 29 پروژه کیفیت بالاتر قطعات تضمین شد، همچنین با اجرای 3 پروژه در حوزه زیر ساخت و  5 پروژه در حوزه فروش و خدمات پس از فروش در راستای جلب رضایت بیشتر مشتریان گام برداشت.

همچنین افزایش 40 درصدی تولید محصولات اقتصادی یک دستاورد مهم برای گروه سایپا داشت و آن افزایش تقاضا برای محصولات شرکت و همچنین عرضه مستقیم خودرو بود و کمک کرد تا  شرایط سخت قرعه کشی دیگر بر مشتریان تحمیل نشود و این برنامه همچنان ادامه دارد، به گونه ای که برنامه ریزی برای تولید خودروی اقتصادی اطلس، سهند و خودرو اقتصادی M44 برای جایگزین خودرو پراید در دستور کار قرار دارد و همچنین به منظور کمک به حمل ونقل عمومی نیز تولید ون جدید در نیمه دوم سال 1401 و تولید وانت جدید زاگرس در سال جاری انجام خواهد شد.  

افزایش بهره وری در سایپا

در سال های اخیر بسیاری از کارشناسان معتقد بودند در شرایطی که دولت بر قیمت گذاری دستوری اصرار دارد و از طرف دیگر قدرت خرید مردم کاهش یافته خودروسازی ها باید در مسیر بهره وری گام بردارند، از این رو تیم مدیریتی جدید اصلاح ساختار سازمانی و واگذاری سهام شرکت های زیر مجوعه را در دستور کار قرار داد و این روند به سایپا کمک کرد تا علاوه بر کاهش هزینه های مازاد، درآمد جدید در مسیر افزایش تولید هدایت کند و زیان انباشته شرکت هم به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

تیم مدیریتی سایپا برای عبور از مشکلات سال های گذشته بین شرکت و ساپلایرها پروژه اصــلاح ســاختار زنجیره تامین‌ خودرو را تعریف‌ کردند و برنامه‌ مشــخص‌ در اختیار قطعه سازان هم گذشاته شده تا در راستای آن برنامه طرح های توسعه ای خود را اجرا کنند و با توجه‌ به‌ اینکه‌ در سـال های گذشـته‌ چنین‌ رویکردی‌ در صـنعت‌ خودرو وجود نداشـته‌ ‌ اجرایی‌ شدن این‌ پروژه زمانبر بوده و باید الزامات قانونی‌ ، زیر سـاختی‌ و... برای‌ اثرگذاری در صنعت خودرو اتفاق بیفتد.

گروه خودروسازی سایپا در ایام تحریم استفاده از توانمندی های داخلی و تکیه بر پتانسیل دانش و توان مهندسان داخل کشور بوده که در این خصوص نیز دستاوردهای بسیار خوبی به دست آورده ، به طوری با انعقاد قرارداد با 26 شرکت دانش بنیان در زمینه تولید قطعات دانشی و فن آورانه، انعقاد قرارداد با شرکت های صنایع هوافضا در قالب 21 پروژه در زمینه تولید قطعات الکترونیک، گیربکس اتوماتیک و  همچنین اقدام به اجرای 23 پروژه در زمینه تولید قطعات الکترونیک، سیستم های برقی، ریخته گری، ماشینکاری دقیق و آزمون و همکاری با دانشگاه های برتر کشور در مسیر داخلی سازی اقدام کرد و دستاوردهای خوبی کسب کرد و باهث شد تا در حوزه توسعه قوای محرکه هم موافق به تولید سه موتورM15 GSI ، ME16  و M24+ شود که تاکنون بیشتر مراحل تولید این سه موتور چون تست ها و آزمون های نهایی انجام شده و مراحل پایانی را می گذراند.