، محمدرضا مدرس‌خیابانی در نشست «هم‌اندیشی توسعه دریامحور در دریای خزر» که با حضور رؤسا و اعضاء اتاق‌های بازرگانی استان‌های گیلان، مازندران و گلستان در محل همایش‌های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برگزار شد، با بیان اینکه گروه کشتیرانی به‌عنوان یک مجموعه حمل‌و‌نقلی غیردولتی به.دنبال هم‌افزایی در افزایش مبادلات تجاری کشور است که بر این اساس، باید با هم‌فکری و تشریک مساعی با اتاق‌های بازرگانی و کمیسیون‌های مشترک اقتصادی، تلاش نمود راهکار‌های ممکن برای ارتقاء صادرات را پیدا و اجرا کرد.  

وی با بیان این  نکته که نمی‌توان انتظار داشت در تجارت، یک طرف بازنده و یک طرف برنده باشد، تاکید کرد: تجارتی که بدون برد طرفین پیش رود، حتماً ادامه‌دار نخواهد بود، این در حالی است که گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تمام تلاش خود را به کار خواهد بست تا در حوزه حمل‌ونقل دریایی، منافع طرف‌های تجاری خود را حفظ کند.

مدرس‌خیابانی هدف از برگزاری این نشست هم­‌اندیشی را همراهی هر چه بیشتر با تجار و بازرگانان به‌منظور بهبود خدمات، حمل‌و‌نقل بار در حوزه دریایی دانست و خاطرنشان کرد: با توجه به ظرفیت‌های ایجادشده در شرکت کشتیرانی دریای خزر، تلاش‌شده در راستای افزایش خدمات‌رسانی به صادرکنندگان شمال کشور، گام برداشته شود؛ به نحوی که در حال حاضر تعداد ۲۸۰ دستگاه کانتینر به ظرفیت ۵۶۰ TEU کانتینر و کانتینر‌های یخچالی، در اختیار شرکت کشتیرانی دریای خزر قرار گرفته تا بار‌های صادراتی منطقه دریای خزر به کشور‌های حاشیه این دریا، حمل شود.

وی با تاکید بر اینکه هم اکنون زیرساخت‌های بندری بنادر شمالی کشور در قیاس با بنادر سایر کشور‌های حاشیه دریای خزر بسیار مناسب است، اظهار کرد: استاندارد‌هایی که در بنادر شمالی کشور وجود دارد، به مراتب از استاندار‌دهای بنادر سایر کشور‌های حاشیه دریای خزر بالاتر است.

مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران افزود: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت‌های تابعه آن از جمله کشتیرانی دریای خزر به عنوان یک بنگاه تجاری، خود را در کنار تولیدکنندگان، صادرکنندگان و واردکنندگان می‌بیند و به‌دنبال هم‌اندیشی با آنان در راستای بهبود وضعیت اقتصادی کشور است.

وی ادامه داد: جلب‌نظر تولیدکنندگان و بازرگانان و نیز تقویت فرهنگ صادرات با استفاده از حمل‌و‌نقل دریایی و ایجاد شرکت‌های لجستیکی که بتوانند صد درصد کار حمل را بر عهده بگیرند، از نکات حائز اهمیت است.

مدرس خیابانی با بیان اینکه قیمت خدمات حمل‌و‌نقل دریایی حدود ۴۰ درصد، از خدمات جاده‌ای ارزان‌تر تمام می‌شود، خاطرنشان کرد: مدت زمان حمل نیز که در دریای خزر کمی بیشتر از حمل‌ونقل جاده‌ای است، در برآیند نهایی و از منظر حمل‌و‌نقل کالا، تفاوت چندانی با بخش جاده‌ای ندارد، اما باید توجه کرد که آیا بار در بندر مقصد به موقع به دست مشتری می‌رسد یا خیر؛ بنابراین شاید در این میان لازم باشد که رؤسای اتاق‌های بازرگانی و تجار، ارتباطات خود با طرف‌های تجاری کشور‌های مقصد را تقویت کنند تا از این رهگذر، مشکلات موجود در برخی بنادر کشور‌های حاشیه دریای خزر سریع‌تر برطرف شود.

وی در ادامه تصریح کرد: کشتیرانی دریای خزر در سال جاری، حدود دو میلیون تُن کالای خشک به کشور‌های حاشیه خزر صادرات و واردات داشته و با مشکلی هم مواجه نبوده، اما در حوزه کالا‌های کانتینری و یخچالی با مشکلاتی مواجه هستیم که باید فرهنگ‌سازی لازم در این خصوص صورت گیرد.

مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران درباره شناور‌های رو-رو نیز گفت: هر چند کشتی‌های رو-رو در مدت سه تا چهار روز کالا را به مقصد می‌رسانند، اما در بنادر مقصد با مشکلاتی مواجه می‌شوند که از این‌رو برای تجار ممکن است حمل بار با کشتی‌های رو-رو جذاب نبوده باشد.

وی افزود: چنانچه فرهنگ حمل‌ونقل کانتینری بار صادراتی در بنادر شمالی ایجاد شود، عملاً بسیاری از مشکلات برطرف می‌شود.

مدرس‌خیابانی با بیان اینکه بخشی از زنجیرۀ حمل کالا‌های صادراتی در اختیار کشتیرانی دریای خزر است، تصریح کرد: لازم است با کمک یکدیگر، سایر مشکلات زنجیرۀ حمل را هم حل کنیم؛ به‌گونه‌ای که اگر کانتینر کشتیرانی به بندر مقصد رسید، از آن سو کالای درون آن کانتینر نیز به سرعت به مقصد نهایی برسد.

وی در پایان اظهارات خود پیشنهاد داد رؤسای اتاق بازرگانی سه استان همجوار دریای خزر،  نظرات خود را که می‌تواند در توسعه حمل‌و‌نقل دریایی و صادرات کشور مؤثر باشد، مدوّن کرده و با همکاری گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران طی نامه‌نگاری­‌هایی کارشناسی، به سطوح بالاتر در دولت از جمله سازمان توسعه تجارت منتقل کنند تا از این طریق برای رفع مشکلات موجود درباره صادرات منطقه دریای خزر تلاش کرده و سهم بیشتری از بازار کشور‌های حاشیه دریای خزر را کسب کنند.