، "رضا محمدیان" مدیر عامل شرکت احداث، نگه داری و بهره برداری آزاد راه شیراز-اصفهان افزود: «ما در احداث آزادراه شیراز ـ اصفهان از بودجه دولتی بهره نبردیم. در کشورمان در حوزه سرمایه گذاری داخلی و خارجی با این چالش رو به رو هستیم که این فرآیند با مشکلاتی رو به رو است. به طور خاص برخی به مولفه های سیاسی و اثرگذاری منفی آن بر حوزه سرمایه گذاری اشاره می کنند و برخی نیز به وجود برخی موانع در زمینه بازگشت سرمایه سرمایه گذاران اشاره دارند». 

وی گفت: «این چالش در حوزه راه، ماهیت حادتری را به خود می گیرد. دلیل آن هم این است که بازگشت سرمایه در حوزه راه بسیار سخت و زمانبر است. مایلم در این رابطه یک مثال بزنم. به عنوان مثال اگر ما سرمایه ای را که برای احداث آزادراه-شیراز-اصفهان هزینه کردیم، در حوزه مسکن سرمایه گذاری کرده بودیم، اکنون سود بیشتری را کسب کرده بودیم و دغدغه ای هم نداشتیم و بسیاری از مشکلاتمان نیز حل بود. با این حال وقتی در حوزه آزادراه سرمایه گذاری می کنید، بازگشت سرمایه بسیار سخت و زمانبر است». 

محمدیان تصریح کرد: «مثلا در مورد آزادراه مذکور اگر به مدت ۱۸ سال عوارض آزادراهی را به ما اختصاص دهند، در حقیقت پس از دوره مذکور است که بازگشت سرمایه ما اتفاق می افتد. در این چهارچوب بخش خصوصی چندان راغب نیست که بازگشت سرمایه خود را در بازه زمانی ۱۷ یا ۱۸ ساله شاهد باشد. با این حال شرکت ما به عنوان یکی از زیرمجموعه های وزارت دفاع این دیدگاه را نداشته که بخواهد از اجرای برخی پروژه ها سود ببرد. توجه داشته باشید که کریدور شمال-جنوب یکی از پروژه های اصلی و مهم کشور در حوزه حمل و نقل و ترانزیت است و وقتی آزادراه شیراز-اصفهان به بوشهر وصل شود، گامی بلند در زمینه اجرایی شدن کریدور شمال-جنوب برای کشورمان و تحقق دستاوردهای آن رخ می دهد». 

بیشتر بخوانید:

موشن گرافی آزادراه شیراز ـ اصفهان/ کاهش مصرف سوخت + فیلم

معرفی پل شهید سلیمانی از آزادراه شیراز ـ اصفهان + فیلم

وی خاطرنشان کرد: «ما از دولت و وزارت راه انتظار درایم که با توجه به هزینه های سنگین پروژه آزادراه اصفهان-شیراز، هر چه سریعتر درآمدهای عوارضی این آزادراه را برقرار کنند تا ما نیز بتوانیم خدمت رسانی پایداری را به مردم کشورمان انجام دهیم. تردیدی نیست که اگر در این رابطه یک شکست ایجاد شود، بخش خصوصی در دیگر آزادراه ها وارد نمی شود و این یک چالش برای کشورمان است. بایستی فضایی فراهم شود تا بخش خصوصی رغبت کند که در حوزه آزادراهی در دیگر آزادراه های کشورمان سرمایه گذاری کند». 

محمدیان گفت: «در مورد آزادراه شیراز-بوشهر فشارهای زیادی به ما وارد شده که ما در آن نیز سرمایه گذاری کنیم که ما تاکنون پذیرفته ایم صرفا تا 25 درصد روی این پروژه کار کنیم. ما انتظار داریم که مشکلات حوزه سرمایه گذاری در حوزه راه و راه سازی در کشورمان به نحو جدی از سوی نهادهای مسوول مخاطب قرار گیرد. به نظر من هم مسوولان باید در این حوزه به فکر باشند و هم سرمایه گذاران باید میدانی را پیش پای خود ببینند که از ورود به آن نترسند. فراموش نکنیم که حمل و نقل پایه و ستون توسعه کشورها است. در مورد آزادراه اصفهان-شیراز که پروژه ما بود، بسیاری از مسوولان و کارشناسان امر اذعان داشتند که جزو کامل ترین پروژه‌های آزادراهی کشور است که تاکنون اجرا شده است». 

این فعال حوزه راهسازی گفت: «با این حال ما در حوزه بازگشت سرمایه همانطور که پیشتر نیز گفتم با چالش رو به رو بوده ایم و انتظار داریم که عوارض آزادراهی این آزادراه هر چه سریعتر برای حمایت از ما و سرمایه گذاری که انجام داده ایم برقرار شود. ما گفتیم که یک ماه نیز رایگان باشد با این حال هنوز که چند ماه گذشته درآمد چندانی را از این پروژه نداشته ایم. توجه داشته باشیم که در بحث پروژه های سنگین نظیر افتتاح آزادراه ها، صرفا این نیست که کارِ پروژه که افتتاح شود به معنای پایان کار است. بلکه پروزه مدام نیاز به رصد و انجام برخی تعمیرات و غیره دارد و هزینه ها در این حوزه نیز کم نیستند.

مدیر عامل شرکت احداث، نگه داری و بهره برداری آزاد راه شیراز-اصفهان در پاسخ به سوال خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج درباره تعیین قیمت عوارض‌ آیا مشخص شده است گفت: هنوز نرخ عوارضی در آزادراه شیراز-  اصفهان توسط وزیر راه وشهرسازی مشخص نشده و تردد از این ۶قطعه رایگان است و میانگین عوارضی که برای هر قطعه در نظر گرفته ایم حدود ۳۰ تا ۴۰ هزار پیش بینی کرده ایم. 

به گفته وی عبور و مرور ماشین های سنگین با بار خود استهلاک زیاد را به آزادراه وارد می کند و اگر ما تامین مالی خوبی نداشته باشیم این مساله در دراز مدت به ضرر آزادراه اصفهان-شیراز خواهد بود.»