به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج، موضوع بی کیفیتی لوازم و قطعات خودرو از سال پیش و به ویژه در زمان تحریم ها به یک بحران جدی تبدیل شده بود، به طوری که بسیاری از قطعاتی که به بازار وارد می شد فاقد کیفیت بودند، هرچند وزارت صنعت با اعمال مقررات کد شناسایی کالا تلاش کرد تا با قاچاق لوازم یدکی و... مبارزه کند و از این طریق کالاهای با اصالت وارد بازار شوند اما  همچنان شاهد حضور محصولات بی کیفیت قطعات خودرو در بازار هستیم. از طرف دیگر مشکلات مرتبط با لوازم مربوط به ماشین آلات سنگین و تجهیزات راه سازی و معادن باعث برخی پروژه ها با چالش مواجه شوند.

رییس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج با اشاره به اینکه قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز شامل مقررات و دستورالعمل های است که قانون مبارزه قاچاق کالا و ارز را بسط داده است، گفت: امروز حمایت از تولید داخلی باید مشروط به رعایت استانداردها و کیفیت تولید باشند به همین دلیل باید نظارت در این بخش تقویت شوند. از طرف دیگر زیرساخت های لازم برای مبارزه با قاچاق کالا و ارز وجود ندارد و روش اجرای قوانین مرتبط هم به درستی اجرا نمی شود، هرچند مجلس شورای اسلامی اسلامی باید از بعد نظارتی به چگونگی اجرای قوانین و مقررات قاچاق کالا و ارز باید هزینه کند.

سید احمد حسینی با بیان اینکه قطعات خودرو تنها مربوط به سواری نیست و بخشی از این قطعات مربوط به ماشین آلات و تجهیزات است که مشمول ممنوعیت واردات است، افزود: در حال حاضر برخی از قطعاتی که در نتیجه دورزدن تحریم به کشور وارد می شوند امکان این را ندارند که تا دو ماه به دست مصرف کننده برسند و اگر این اتفاق نیفتد مشمول کالای قاچاق می شوند.

او با تاکید بر اینکه برای ورود به سامانه جامع تجارت کسبه باید پروانه کسب داشته باشند، تصریح کرد: برای شناسه دار شدن کالاهای تولید داخلی به کد آی سی صنفی نیاز است تا بتوانند در سامانه جامع تجارت کد نقش دریافت کنند.

جزئیات ماده ۱۳ مبارزه با قاچاق 

حسینی با تاکید بر اینکه ماده ۱۳ قاچاق کالا و ارز به صراحت اعلام می کنند که کالاهای وارداتی باید قوانین و مقررات را رعایت کرده باشند و استاندارد لازم داشته باشند، اطهار کرد: در حال حاضر شرکت های بزرگ و خودروسازان که ۲۰ درصد از سهم بازار قطعات و لوازم یدکی خودرو را دارند و بقیه سهم بازار مربوط به اصناف تامین کننده قطعات هستند.

او با بیان اینکه امروز بخشی از  خودروهایی که وارد تعمیرگاه ها می شوند خودروهای صفر تولید داخل هستند که بسیار بی کیفیت هستند، اطهار کرد: امروز شرکت های بزرگ کد فنی خود را مرتبط به کد شناسه کالا کرده اند و همین مسأله باعث شده که کالاهایی که استاندارد و کیفیت لازم ندارند با کد شناسه وارد بازار شوند.

حسینی با تاکید بر اینکه از ۸.۵ میلیارد دلار قطعات خودرو موجود در بازار ۲.۵ میلیارد دلار کالای بی هویت هستند که بخش عمدا ای آن تولید داخل و بخشی هم قاچاق هستند، گفت: در حال حاضر معتقد هستیم که کالای بدون هویت از کالای قاچاق تفکیک شوند و این مسأله با ایجاد زیرساخت ها برای دریافت کد آی سی توسط اصناف حل می شود و به نوعی از قاچاق لوازم یدکی خودرو هم جلوگیری می شود.

رییس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران با تاکید بر اینکه بخشی از این کالاهای بی هویت به صورت کارگاهی تولید می شوند اما حمایت نشده اند، اطهار کرد:  در شرایط کنونی برخی از کارگاه های که قطعات خودرو بی هویت تولید می کنند اما مجوز و پروانه تولید ندارد، حالا در شرایط کنونی باید ساماندهی  قطعات خودرو با تفکیک تولیدکنندگان با کیفیت و بی کیفیت تمیز دهد.