به گزارش خبرگزاری موج به نقل از راهداری، رئیس مرکز توسعه آموزش، مطالعات و نوآوری سازمان گفت: سامانه مدیریت روسازی به‌عنوان یک دستاورد دانش پایه و فناورانه در این سازمان مورد بهره برداری قرار گرفته است و خوشبختانه تکمیل فرآیند و پیاده سازی کامل این فناوری در امور عملیاتی، موجب ارتقاء جایگاه ایران در میان کشورهای منطقه، افزایش قدرت تصمیم‌سازی در بدنه مدیریتی و ایجاد فرصتهای آتی سیستماتیک‌سازی فرآیندهای راهداری شده است.

حمزه ذاکری خاطر نشان کرد: با توجه به برنامه ویژه توسعه و ارتقاء هوشمندسازی سامانه‌های تخصصی، رفتارشناسی عملکردی روسازی راههای کشور و توسعه مدل‌های بومی و بکارگیری مدل‌های پیشرفته اضمحلال در برنامه‌ریزی میان مدت و بلند مدت به‌عنوان گامی مهم در جهش تولیدات دانش بنیانی و ارتقاء عملکرد و بهینه سازی در دستور کار قرار گرفته است.
وی افزود: فاز نخست برنامه ملی پایش مستمر مقاطع منتخب راههای ایران (IRI-LTPP) از ابتدای مهر ماه سال ۱۴۰۲ آغاز و مرحله اول برداشت اطلاعات و آنالیز مقاطع با موفقیت به انجام رسیده است، در همین راستا از ابتدای خرداد ماه سال 1403 فاز دوم شامل برداشت داده‌ها در مقاطع منتخب با حضور تیم متخصص و آخرین تجهیزات پیشرفته ارزیابی (LCMS)، در استان‌های منتخب و مقاطع کنترلی پنجاه گانه آغاز شده است.

ذاکری با بیان این که تولیدات فناورانه و دانش‌پایه، شتاب‌دهنده برنامه‌های عملیاتی در سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای است، اظهار کرد: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای برنامه‌های ویژه‌ای را بمنظور جهش تولیدات فناورانه و بکارگیری آن در امور عملیاتی طراحی کرده است، یکی از این اقدامات برنامه ملی پایش بلند مدت مقاطع منتخب روسازی راههای ایران (IRI-LTPP) است که اقدامی تحولی و دانش بنیان در حوزه ارتقاء توان مدیریت راههای کشور به شمار می‌رود.

به گفته ذاکری پیش‌بینی وضعیت روسازی، نقش کلیدی تقویت کننده هسته تحلیلی سامانه مدیریت روسازی و برنامه‌ریزی مبتنی بر پیش بینی عملکرد دارد.
وی افزود: یکی از برنامه های مهم پیش روی سازمان برای اولویت‌بندی هوشمندانه و هدفمند مقاطع و عملیات تعمیر و نگهداری، توسعه مدل‌های پیش‌بینی مبتنی بر فرآیند اضمحلال است که از نمادهای فناورانه در سامانه مدیریت نگهداری روسازی است. با ایجاد این قابلیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به‌عنوان پیشران پیشرفت با راهبری معاونت راهداری، همکاری دفتر نگهداری راه و ابنیه فنی، مرکز مدیریت راهها، ادارات کل راهداری و حمل و نقل جادهای و آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک، پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو و بهره گیری از ظرفیت و توان متخصصین داخلی کشور، منطبق بر استانداردهای علمی بین المللی، اولین برنامه ملی پایش بلند مدت مقاطع منتخب روسازی راههای ایران (IRI-LTPP) را طراحی و فاز اول آن پیادهسازی کرده و امروز گام دوم این برنامه ملی که از برنامه‌های جهش تولیدات دانش بنیانی سازمان است، آغاز شده است.

به گفته ذاکری ظرفیت سازی استفاده از تجهیزات پیشرفته پایش و فعالسازی متخصصین و نخبگان از نقاط برجسته این پروژه ملی است و مرحله دوم ارزیابی و برداشت وضعیت روسازی در قطعات کنترلی طبق برنامه زمان‌بندی پروژه از ابتدای خرداد ۱۴۰۳ و از استان هرمزگان با استفاده از دستگاه اسکنر سطح جاده (LCMS) شرکت آزمایشگاه فنی مکانیک خاک آغاز شده است.
رئیس مرکز توسعه آموزش، مطالعات و نوآوری اظهار داشت: در این مرحله، اطلاعات مربوط به شاخص‌های عملکردی روسازی شامل ناهمواری روسازی (IRI)، وضعیت خرابی سطح روسازی (PCI)، بافت روسازی (MTD)، شیارافتادگی (Rutting)، پارامترهای هندسی محور (شیب طولی، شیب عرضی، دِوِر در قوس‌ها و ...) برداشت می‌شود و با استفاده از الگوریتم‌های پردازش تصویر قابلیت استخراج انواع خرابی‌‌های سطح روسازی (انواع ترک‌ها، چاله‌ها و ...) را به‌صورت خودکار آنالیز میشود.

وی اظهار کرد: نخستین بانک جامع رفتار روسازی راههای ایران در شرایط واقعی، برای پایش بلند مدت رفتار روسازی تحت شرایط مختلف از جمله شرایط روسازی (وضعیت موجود)، عامل زمان (سن یا دفعات بارگذاری)، شرایط محیطی (آب و هوا) و عوامل درونی (وضعیت سازهای روسازی) در حال شکل گیری است.

ذاکری افزود: فاز دوم برداشت در مقاطع کنترلی در سطح راههای کشور که بر اساس الگوهای مشابه مختلف از جمله پارامترهای سازهای، خرابی، ترافیک و آب و هوایی و شرایط پوشش ترددشمار، توزین در حال حرکت (WIM) و دوربین نظارتی جانمایی شدهاند، با همکاری ادارات راهداری و حملو نقل جادهای استانها، آغاز شده است.

رئیس مرکز توسعه آموزش، مطالعات و نوآوری سازمان خاطرنشان کرد: با توجه به این‌که مقاطع منتخب کنترلی حداقل به‌مدت سه سال و در فواصل شش ماهه مورد ارزیابی قرار خواهند گرفت.

ذاکری افزود: این پروژه از اقدامات جهش تولیدات دانش بنیانی است که برای نخستین بار در کشور در مرحله اجراست و انتظار می‌رود پیاده سازی نتایج آن موجب تحول در هوشمندسازی، بهینه سازی منابع و ارتقاء بهروری در نگهدرای راهها شود.