، شهریار افندیزاده، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران گفت: با توجه به برنامه‌ریزی انجام‌شده تعداد فضای پارک‌های موردنیاز خودرو می‌تواند از طریق سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در کنار استفاده از منابع‌مالی شهرداری تهران ساخته شود.  علاوه برساخت فضای پارک‌های عمومی، با توجه به مصوبه شورای ترافیک شهر تهران، ساماندهی حدود ۱۲۰ هزار فضای پارک‌حاشیه‌ای در معابر شریانی شهر تهران، در دستور کار شهرداری تهران قرار گرفته که از این تعداد، ساماندهی ۳۰ هزار فضای پارک‌حاشیه‌ای در مناطق ۱، ۴ و ۵ توسط سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران، شهرداری مناطق مذکور با همراهی پلیس راهور تهران بزرگ آغاز شده است.

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران در ادامه به انجام مطالعات جامع پارکینگ شهر تهران اشاره و تصریح کرد: مطالعات جامع پارکینگ شهر تهران در حال به‌روزرسانی است و میزان پیش‌بینی انواع فضای پارک که شامل فضای پارک‌های عمومی، مکانیزه، اختصاصی و حاشیه‌ای است، با اعمال برنامه‌های مدیریت شهری، ساخت و توسعه پارکینگ، در نظر گرفتن تکمیل خطوط مترو، اتوبوسرانی و نقش کاربری‌های خاص و عمده جاذب سفر به دست می‌آید.

افندیزاده گفت: با توجه به نتایج مطالعات، بیشترین میزان کمبود پارکینگ برای مناطق دو، سه و چهار شهر تهران است که نواحی پیشنهادی برای توسعه و ساخت پارکینگ‌های عمومی و مکانیزه، نیز براساس میزان کمبود فضای پارک اولویت‌بندی شده است.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران به برنامه‌های پیشنهادی در جهت بهبود شرایط پارکینگ و کاهش مشکلات ترافیکی در بستر این مطالعات اشاره کرد که عبارتند از: تأمین یا توسعه پارکینگ در کاربری‌های خاص نظیر بیمارستان‌ها، دانشگاه‌ها و سازمان‌های دولتی (در صورت عدم‌امکان تأمین یا توسعه پارکینگ در محدوده کاربری، در شعاع ۵۰۰ متری یا در شعاع پیاده‌روی مناسب، پارکینگ موردنیاز تأمین می‌شود).

وی افزود: تأمین پارکینگ با ساخت و توسعه پارکینگ‌های مکانیزه با توجه به ویژگی‌های خاص سیستم پارکینگ مکانیزه همچون مساحت کم زمین مورد نیاز، تأمین حداکثر فضای پارک در واحد سطح، امکان تهیه و ساخت در بازه زمانی کوتاه‌مدت، هزینه ساخت کمتر نسبت به سازه‌های رمپی بتنی و قابلیت جابه‌جایی و انتقال آنها، ساخت پارکینگ با مشارکت بخش خصوصی و حمایت از سرمایه‌گذاران در بخش پارکینگ‌های غیرحاشیه‌ای (برنامه‌هایی همچون در نظر گرفتن مشوق‌های مالی، تسهیل در فرآیندهای قانونی و اداری، امکان ایجاد خدمات رفاهی خرد مقیاس و یا تبلیغات محیطی).

افندیزاده به سایر برنامه‌های پیشنهادی از جمله ساخت و توسعه پارک‌سوارها از ورودی‌های شهر تهران جهت کنترل ورود مسافران شهرهای اقماری با خودرو شخصی به داخل شهر (با هدف تأمین دسترسی آسان مسافران به ایستگاه‌های حمل و نقل همگانی و ادامه سفر با سیستم حمل و نقل همگانی)، در ایستگاه‌های حمل و نقل همگانی انبوه‌بر یا حلقه محدوده کنترل آلودگی هوا برای تسهیل دسترسی به ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی (ایجاد پارکینگ‌های مجهز در نواحی جاذب سفر با تأمین دسترسی آسان به سیستم حمل و نقل همگانی با هدف ترغیب مسافران به استفاده از وسایل نقلیه همگانی برای تردد در محدوده طرح ترافیک) اشاره کرد.

وی در ادامه استفاده از ابزارهای مدیریت پارکینگ برای مدیریت تقاضای سفر با خودرو شخصی (همانند قیمت‌گذاری پارک حاشیه‌ای و اعمال محدودیت زمانی یا مکانی پارک)، افزایش اندک عرضه پارکینگ در محدوده مرکزی شهر به‌دلیل پوشش مناسب خطوط حمل‌ونقل همگانی در جهت کاهش استفاده از خودرو شخصی و افزایش مطلوبیت سفر با حمل و نقل همگانی و تشویق شهروندان به استفاده از پارکینگ‌های غیرحاشیه‌ای به ویژه در پارک‌های طولانی‌مدت نسبت به پارک حاشیه‌ای خودرو در معابر (مانند ارائه تعرفه‌های ترجیحی، تخفیف در هزینه‌ها برای پارک‌های طولانی‌مدت و ارائه اشتراک‌های ماهانه یا سالانه) نام برد.