، رضا محمدیان عضو شورای شهر و رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شیراز در بازدید از ایستگاه‌های میلاد و آفرینش خط ۳ متروی شیراز، با تقدیر از زحمات نیروهای سازمان قطار شهری، شرکت شمس عمران، کارگران، مهندسان، رانندگان ماشین‌آلات و کلیه عوامل اجرایی، از ویژگی‌های فنی منحصر به فرد پروژه متروی این شهر خبر داد.

وی اعلام کرد: ساخت ایستگاه‌های این خط با روش‌های متفاوتی انجام می‌شود؛ از جمله ایستگاه میلاد که زیر خیابان در حال احداث است و ایستگاه چمران که بخشی از آن در رودخانه ساخته می‌شود و نیازمند شرایط مهندسی خاصی است. 

وی افزود: این پروژه از نظر فنی به گونه‌ای طراحی شده که دستگاه حفار تونل (TBM) از محل ایستگاه‌های از پیش ساخته شده عبور می‌کند و نیاز به حفاری مجدد نیست. این روش برای اولین بار در شیراز و در سطح کشور اجرا می‌شود و موجب صرفه‌جویی در هزینه و زمان می‌گردد.

محمدیان با اشاره به برنامه زمان‌بندی پروژه بیان کرد: با ادامه روند فعلی، خط ۳ مترو تا سال ۱۴۰۶ به شبکه ریلی شیراز متصل خواهد شد و ظرفیت جابه‌جایی مسافر از ۱۰۰ هزار به بیش از ۲۰۰ هزار نفر در روز افزایش می‌یابد.

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر شیراز با تأکید بر رعایت استانداردهای فنی و ایمنی در طراحی پروژه، خاطرنشان کرد: اگرچه مردم ممکن است از جزئیات فنی این پروژه آگاه نباشند، اما خط ۳ مترو به‌ صورت پنهانی و در زیر زمین در حال شکل‌گیری است و افتخاری بزرگ برای شیراز محسوب می‌شود.

وی از پیشرفت کار در دو شیفت کاری تقدیر کرد و ابراز امیدواری نمود که همکاری شهرداری، شورای شهر و پیمانکاران تا پایان پروژه ادامه یابد.

در ادامه محمدهادی باقری‌نژاد معاون مطالعات فنی و مهندسی سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به اجرای ایستگاه میلاد خط ۳ متروی شیراز نیز گفت: این ایستگاه که سومین ایستگاه از سمت پل بصیرت (معالی‌آباد) است، به‌ صورت کاملاً زیرزمینی و با استفاده از روش بالا به پایین) در حال ساخت است.

وی ادامه داد: این روش اجرایی پیچیده، با وجود هزینه‌های بالای ۱,۰۰۰ میلیارد تومان و حجم خاکبرداری ۹۰ هزار مترمکعب، امکان احداث سازه را بدون ایجاد اختلال در ترافیک سطحی و آسیب به کسب‌وکارهای محلی فراهم کرده است. 

باقری نژاد افزود: برای نخستین بار در کشور، این ایستگاه بدون استفاده از ستون‌های میانی و با بهره‌گیری از دال بتنی به عنوان المان نگهدارنده ساخته می‌شود. این نوآوری مهندسی علاوه بر کاهش هزینه‌ها، ایمنی سازه را افزایش داده و فضای داخلی ایستگاه را برای کاربری آینده آماده می‌کند.

وی خاطر نشان کرد: خط ۳ متروی شیراز به طول ۱۲ کیلومتر و با ۸ ایستگاه، غرب شهر را از میدان میرزای شیرازی به ایستگاه راه‌آهن متصل می‌کند. این خط نه تنها ترافیک محور غربی شیراز را کاهش می‌دهد، بلکه اتصال به شهر جدید صدرا را نیز تسهیل خواهد کرد.

قائم مقام شهردار شیراز در این بازدید، از روند پیشرفت عمرانی و حمل‌ونقل غرب شیراز ابراز رضایت کرد.

آرش فرج زاده اعلام کرد: توسعه غرب شهر بر اساس طرح تفصیلی، با اولویت راهسازی و احداث مسیرهای جدید مانند محور آیت‌الله حائری، شهید رئیسی (با فاز دوم در دست اجرا) و حسینی الهاشمی به‌ سرعت در حال انجام است. تعریض بلوار آیت‌الله علوی و احداث زیرگذر گویم نیز به بهبود ترافیک این منطقه کمک کرده است. 

فرج‌زاده با اشاره به تصویب خط ۳ متروی شیراز در طرح جامع حمل‌ونقل کشور، تأکید کرد: استفاده از فناوری‌های نوین و همکاری پیمانکارانی مانند شرکت شمس عمران، هزینه و زمان اجرای پروژه را کاهش داده است. این خط غرب شیراز را به شبکه مترو متصل می‌کند و اعتبارات مصوب شورای شهر، اجرای آن را سرعت بخشیده است.

وی افزود: خط ۱ مترو روزانه ۱۰۰ هزار مسافر جابه‌جا می‌کند و خطوط ۲ و ۴ نیز با پیشرفت بالا در حال اجرا هستند. اتصال خط ۱ به ۴، شبکه‌ای زیرزمینی برای تسهیل تردد ایجاد خواهد کرد. فرج‌زاده با تقدیر از همکاری رئیس کمیسیون عمران شورای شهر شیراز اظهار داشت: حضور ۹ تونل در شیراز، گواه توانمندی مهندسی این شهر است.

در ادامه، وی از تحسین هیئت علمی دانشگاه امام حسین (ع) از حجم پروژه‌های عمرانی و گزارش تخصصی معاونت عمرانی شهرداری خبر داد و گفت: شهرداران کلانشهرها در نشست اخیر، پروژه متروی شیراز را به‌عنوان الگوی موفق ملی معرفی کردند.

فرج زاده در پایان، از همراهی رسانه ها و زحمات شهردار شیراز تقدیر کرد و وعده داد شهروندان تا دو سال آینده بهره کامل این پروژه ها را خواهند برد.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز هم در این بازدید گفت: ایستگاه‌های خط ۳ در دو نوبت‌کاری در حال اجراست تا قولی که به شهروندان داده‌ایم، محقق شود و در این راستا همه خطرات و شرایط مالی را به‌جان‌ودل پذیرفته‌ایم.

علی کلانتری با ابراز امیدواری از این موضوع که تا سال ۱۴۰۶ خط ۳ مترو شیراز به بهره‌برداری کامل برسد، عنوان کرد: هم‌اینک به ترتیب اولویت ایستگاه‌ها در حال ساخت هستند و آخرین ایستگاه، صنایع است که طی دو هفته آینده عملیات اجرایی آن آغاز می‌شود.

وی یادآور شد: در طرح توسعه حمل‌ونقلی شیراز، اتصال مترو به خطوط ریلی دیده شده است.

مدیرعامل شرکت شمس عمران مجری خط ۳ مترو شیراز نیز بیان کرد: افتخار نصیب ما شده که از ابتدای سال ۱۴۰۲ عملیات کامل خط ۳ مترو شیراز را به عهده بگیریم.

بابایی گفت: ساخت ایستگاه به‌صورت زیرزمینی قبلاً هم در اصفهان تجربه کرده بودیم؛ اما ایستگاه میلاد از خط ۳ مترو شیراز، ویژگی‌های متفاوت دیگری دارد.

وی از شورای اسلامی شهر و شهردار کلان‌ شهر شیراز بابت حمایت‌ها تقدیر کرد و گفت: بخش عمده‌ای از کار ساخت خط ۳ توسط نیروهای کارگری و مهندسی انجام می‌شود.

مدیرعامل شرکت شمس عمران مجری خط ۳ مترو شیراز ابراز امیدواری کرد که در تحقق وعده‌های زمانی، این پروژه در موعد مقرر باتوجه‌به اولویت‌هایی که در نظر گرفته شده و از سمت غرب به شرق پیش‌بینی شده، محقق شود.

سید ابراهیم حسینی، رئیس شورای اسلامی شهر شیراز، عملکرد اجرایی این پروژه را مورد ارزیابی قرار داد و آن را نمونه‌ای پیشرو در حمل‌ونقل ریلی کشور توصیف کرد.

حسینی در این بازدید، با اشاره به شتاب قابل توجه در پیشرفت فیزیکی پروژه، اظهار داشت: سرعت کار تیم اجرایی به‌ویژه در ایستگاه آفرینش، نسبت به برنامه‌ریزی‌های اولیه افزایش چشمگیری داشته و این نشان‌دهنده مدیریت کارآمد و هماهنگی مؤثر بین بخش‌های مختلف است.

وی با تأکید بر نقش دانش فنی و نوآوری در موفقیت پروژه، افزود: آنچه امروز در متروی شیراز می‌بینیم، حاصل به‌کارگیری آخرین فناوری‌های روز و خلاقیت مهندسان داخلی است. در برخی بخش‌ها، با راهکارهای مهندسی هوشمند، هم در زمان و هم در هزینه‌ها صرفه‌جویی قابل‌توجهی شده است.

رئیس شورای شهر شیراز، بهینه‌سازی روش‌های حفاری و کاهش زمان عملیات اجرایی را از دیگر دستاوردهای این پروژه برشمرد و توضیح داد: با روش‌های نوین، مدت زمان اختصاص‌یافته به حفاری در ایستگاه‌ها کاهش یافته و این امر به تسریع روند کلی پروژه کمک کرده است.

حسینی با بیان اینکه متروی شیراز امروز به یک دانشگاه زنده مهندسی تبدیل شده، خاطرنشان کرد: برخی از این فناوری‌ها و روش‌های اجرایی برای اولین بار در کشور در این پروژه به کار گرفته شده‌اند و نتایج آن می‌تواند الگویی برای سایر شهرها باشد.

وی همچنین با تقدیر از زیبایی‌شناسی و معماری ایستگاه‌ها، گفت: علاوه بر جنبه‌های فنی، به معماری و کاربری فضای ایستگاه‌ها نیز توجه ویژه‌ای شده تا پس از بهره‌برداری، محیطی امن و مطلوب برای شهروندان فراهم شود.

رئیس شورای شهر شیراز در بخش دیگری از سخنان خود، با تشکر از شهردار شیراز، تیم حمل‌ونقل ریلی شهرداری و ناظران پروژه، تصریح کرد: شمال غرب شیراز به‌عنوان قطب آینده توسعه شهری، نیازمند چنین پروژه‌های زیرساختی است و اجرای مترو نه‌تنها مشکل ترافیک را حل می‌کند، بلکه زیرساخت ارتباطی با مناطق شمالی و جنوبی کشور را نیز تقویت خواهد کرد. 

حسینی در پایان با ابراز خرسندی از دقت نظارت و برنامه‌ریزی‌های شهرداری، اظهار امیدواری کرد که این روند با همان سرعت و کیفیت ادامه یابد تا شیراز به الگویی برای سایر کلان‌شهرهای کشور تبدیل شود.